이미지: METAL LAB 생성
요약
- 웨이모가 로보택시에 쓰는 자체 칩을 개발해 최신 세대 차량에 이미 탑재했어요, 블룸버그 보도.
- 이 칩은 TSMC 5나노미터 공정으로 만들어졌고 1000 TOPS 이상 성능을 내 엔비디아 자율주행 시스템과 맞먹어요.
- 웨이모는 그동안 엔비디아·AMD 칩에 의존했는데, 새 칩은 중국 지커와 함께 만드는 신형 로보택시에 들어가요.
- 개발 주체
- 웨이모(알파벳 자율주행 자회사)
- 보도
- 블룸버그, 2026년 8월 20일
- 제조
- TSMC 5나노미터 공정
- 성능
- 1000 TOPS(초당 1000조 회 연산) 이상
- 기존 공급망
- 엔비디아·AMD 칩
- 탑재 차종
- 지커(Zeekr) 협업 신형 로보택시
- 발표 목적
- 비용 절감
로보택시 두뇌, 이제 웨이모가 직접 만든다
알파벳의 자율주행 자회사 웨이모가 로보택시에 들어가는 칩을 스스로 설계했어요. 블룸버그 보도에 따르면 이 칩은 이미 웨이모의 최신 세대 차량에 탑재돼 돌아가고 있고요. 그동안 로보택시의 핵심 연산을 맡아온 건 엔비디아와 AMD의 칩이었는데, 이번 발표로 웨이모는 그 의존도를 줄이는 첫걸음을 뗀 셈이에요.
왜 자체 칩이 필요했나
로보택시는 카메라·라이다·레이더가 쏟아내는 센서 데이터를 실시간으로 처리하면서, 그 데이터를 학습한 AI 모델로 주변 상황을 파악하고 다음 행동을 결정해요. 이 두 가지 작업 모두 엄청난 연산량을 요구하는데, 지금까지는 범용 칩 제조사의 하드웨어에 맡겨온 거고요. 웨이모는 이번 칩이 센서 데이터 처리 속도를 끌어올리는 동시에 자율주행 AI 모델을 직접 구동한다고 설명했어요. 자체 설계로 넘어간 이유로는 비용 절감을 꼽았고요.
성능과 제조 방식
웨이모가 공개한 수치에 따르면 이 칩은 1000 TOPS 이상의 처리 능력을 내고, 대만 TSMC가 5나노미터 공정으로 만들었어요. 회사 설명대로라면 엔비디아의 현재 자율주행용 시스템과 맞먹는 성능이에요.
| 구분 | 지금까지 | 이번 발표 |
|---|---|---|
| 칩 공급 | 엔비디아·AMD | 웨이모 자체 설계 + 엔비디아·AMD 병행 |
| 제조 | - | TSMC 5나노 공정 |
| 처리 성능 | - | 1000 TOPS 이상 |
| 탑재 차종 | 기존 세대 로보택시 | 지커(Zeekr) 협업 신형 로보택시 |
새 칩이 들어가는 곳은 웨이모가 중국 자동차 제조사 지커(Zeekr)와 함께 만드는 신형 로보택시예요. 차체와 반도체를 동시에 자체 조달 라인으로 묶는 모양새인 거죠.
칩까지 직접 만드는 AI 회사들
이 흐름이 웨이모만의 이야기는 아니에요. METAL LAB이 지난 8월 8일 전한 것처럼, Anthropic도 클로드 모델 전용 칩을 설계할 자체 실리콘팀 구성을 공식 확인했어요. 다만 Anthropic은 자체 칩을 쓰면서도 다른 회사 하드웨어를 병행하는 멀티칩 전략을 유지하겠다고 밝혔죠. 구글의 TPU, 아마존의 Trainium처럼 큰 AI 서비스 기업이 칩 설계까지 손대는 사례는 이미 여럿 있고, 웨이모의 이번 결정도 그 연장선에 있어요.
엔비디아는 이 경쟁에 참가자로 뛰어드는 대신, AI를 굴리는 칩을 모두에게 파는 쪽에 서 있는 회사예요. 자율주행이든 챗봇이든 큰 고객사들이 하나둘 자체 칩으로 갈아타는 흐름은 엔비디아 입장에서 반가운 소식은 아니고요.
에디터의 시선
웨이모의 선택은 돈 문제로 읽는 게 맞아요. 로보택시 한 대에 들어가는 센서·컴퓨팅 비용이 사업 전체 수익성을 갈랐던 만큼, 범용 칩 대신 자기 필요에 딱 맞춘 칩을 쓰면 원가를 눈에 띄게 낮출 수 있거든요. TSMC 5나노 공정에 1000 TOPS 성능이라는 사양도 엔비디아 제품군을 그대로 흉내 낸 게 아니라, 자율주행이라는 좁은 용도에 맞춰 불필요한 기능을 덜어낸 결과로 보는 게 합리적이에요.
이런 결정을 몇 년 앞서 지켜본 사람이라면 낯익은 패턴일 거예요. 구글이 검색과 광고에 최적화한 TPU를 만들었듯, 아마존이 자사 클라우드에 맞춘 Trainium을 내놨듯, 이번엔 웨이모가 로보택시라는 단일 용도에 맞춘 칩을 들고 나온 거고요. 큰 회사일수록 사용량이 일정 규모를 넘으면 범용 칩의 여윳값을 지불하기보다 직접 설계하는 쪽이 싸게 먹힌다는 계산이 반복되고 있어요.
국내 자율주행·로보틱스 기업 입장에서는 이 소식을 두 갈래로 읽어야 해요. 웨이모나 Anthropic처럼 자체 칩 설계에 뛰어들 체력이 있는 곳은 극소수고, 대부분은 여전히 엔비디아나 AMD 같은 범용 칩에 의존할 수밖에 없거든요. 다만 큰손 고객이 빠져나갈수록 남은 고객을 향한 가격·성능 경쟁은 오히려 치열해질 가능성이 있으니, 지금이 계약 조건을 다시 들여다볼 시점이라는 뜻이기도 해요.
앞으로 몇 달 안에 다른 로보택시·자율주행 업체들도 비슷한 발표를 내놓을 가능성이 커요. 엔비디아의 실적 발표에서 자율주행 부문 매출 비중이 어떻게 움직이는지가 이 흐름의 속도를 가늠할 첫 신호가 될 거예요.
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